Av Per Thrane-Nielsen, Fagerstrand vel – Budstikka 31.10.2024
Statens vegvesen var satt til å bygge Høviktunnelen inklusive hva de selv kalte Miljølokket på Strand. Selv før noen endringsforslag var lagt frem, utlyste de en entreprise og valgte entreprenør for å bygge noe helt annet.
Statens vegvesen har ingen dialog med berørte parter og omdøper konsistent Miljølokket til Strandlokket for å bygge ned lokkets viktighet.
Endringsforslaget Statens vegvesen legger frem for planutvalget, er krydret med kostnadsøkende tiltak samtidig som Miljølokket erstattes med et smalt Strandlokk som er under 25 prosent av lengden Miljølokket skulle ha vært.
Under møtet sabler Statens vegvesen ned et «kompromissforslag» fra våre nabovel etter at disse prøvde å ha en saklig dialog og finne en løsning sammen med Vegvesenet.
Uten andre forslag og med Bærum kommune livredd for å miste reguleringsmyndighet i prosjektet, vinner Statens vegvesen, bøllen i klasserommet, frem.
Deres forslag legges ut på høring med et par spake forslag fra Bærum kommune for å bedre «miljøaspektene». Også disse forslagene har Statens vegvesen siden avvist.
Bærum kommune, velene og naboene er interessert i dialog og i å finne de beste løsningene sammen med Statens vegvesen slik at prosjektet kan ferdigstilles på tid og budsjett. Statens vegvesen viser at de kun er interessert i at deres plan vinner frem.
Den originale vedtatte planen for prosjektet som Statens vegvesen var satt til å bygge, inkluderte ingen 190 meter lang sykkeltunnel eller en gigantisk ny underkjøring med en oppkjøringsrampe som nesten går inn i stuen til beboerne våre.
Hva er behovet for en slik gigantisk ny underkjøring når i hovedsak all trafikk på Michelets vei kommer til å være av- og påkjøring mot den nye lokalveien?
Dersom den gigantiske og unødvendige underkjøringen bygges, er den eneste løsningen som kan innplasseres på plassen man har tilgjengelig, løsningen Statens vegvesen fikk lagt ut på høring.
Forslaget deres fremtvinger en 190 meter lang sykkeltunnel, fjellskjæringer, gigantiske støygjerder og radikalt mer areal til «vei» enn det originalt var lagt opp til. Alle kostnadskrevende og unødige tiltak.
Statens vegvesen snakker mye om «støykrav» og sier de møter alle disse. Spørsmålet man bør stille seg, er hvordan.
Miljølokket hadde ingen gigantiske støyskjermer eller fjellskjæringer. Det var ene og alene et stort grøntareal som var gitt tilbake til nærmiljøet og der man på begge sider kunne drevet bolig- og næringsutvikling.
Høringsinnspillet fra Fagerstrand vel, Holtekilen vel, Vestre Stabekk vel, Østre Stabekk vel og beboerne i Kveldsro terrasse respekterer intensjonene ved prosjektet og behovet for kostnadsbesparelser, inklusive at Miljølokket forkortes.
Vi legger ikke inn nye unødige og kostnadskrevende tiltak, slik Statens vegvesen gjør. Vi ber ene og alene om at den unødige og kostnadskrevende underkjøringen fjernes, og at de bygger rundkjøringen mellom lokalvei og Michelets vei slik det originalt var lagt opp til.
Denne kan enkelt innplasseres mot Jar-tek-tomten på sørsiden og benytte samme rampe man allerede har på nordsiden.
Om Statens vegvesen krever mindre helning på oppkjøringen på nordsiden, kan dette gjøres med enkle grep og uten tomteervervelse.
Det vil heller ikke være behov for å bygge noen tunnel for sykkel, og dersom man ikke ønsker krysning mellom fotgjengere og syklende i plan, kan man enkelt bygge inn krysningspunkt for dette.
Vi forventer kort sagt anstendig oppførsel fra Statens vegvesen slik at alle parter får en løsning vi kan være stolte av overfor våre barn, og som er i tråd med målsettingene til prosjektet. Vi møter opp når som helst til en faktisk dialog, ikke til en usaklig nedsabling.